當(dāng)橙黃單車越來越多地出現(xiàn)在城市中，人們慢慢接受了它。

賈明（化名）晚上下班后很自然地把一輛小黃車搬進(jìn)了小區(qū)停車庫，順手掏出鎖“咔”的一聲鎖好；雷生（化名）直接把車扛到了12樓，需要用的時(shí)候再搬下去；還有圈內(nèi)實(shí)時(shí)更新共享的密碼分享Excel。。。。。。一邊是卸掉輪子、密碼被涂鴉的“壞車”，一邊是“城市獵人”連夜把違停的車搬到路口，然后上報(bào)。隨著第一道光劃破黑夜，人性的善惡和城市的車水馬龍熙熙攘攘交織在了一起。

2015年初就開始醞釀的共享單車行業(yè)，終于在2016年下半年迎來了集中爆發(fā)。2017年，在投資人舉杯歡呼中又打響了爭奪的第一槍，轉(zhuǎn)身開始在國內(nèi)外“攻城略地”。

輪子上的資本狂熱

解決最后三公里問題的摩拜單車和ofo小黃車幾乎同時(shí)出現(xiàn)，熊貓資本梁維弘在摩拜B輪投資時(shí)，用“忐忑押注”形容當(dāng)時(shí)的心情。大多數(shù)人并不看好，更多的機(jī)構(gòu)是觀望看戲。瞬間席卷了互聯(lián)網(wǎng)的共享單車，現(xiàn)在已很難跟進(jìn)，還有很多人在等第一個(gè)倒下的公司。

單車共享本質(zhì)上是公共服務(wù)，高度依賴政府資源和輸血，最現(xiàn)實(shí)的做法是通過“政府+市場(chǎng)”的方式運(yùn)作。很多人會(huì)用滴滴和Uber來看“橙黃大戰(zhàn)”，但其量級(jí)卻不可同日而語。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國會(huì)選擇“最后一公里”騎行人口大約0.85億，而對(duì)于想站住腳的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來講，1億用戶量僅僅是剛起步，更不要說不清晰的盈利模式。

ofo、摩拜入局較早，最新一輪融資后估值直逼獨(dú)角獸。據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開信息不完全統(tǒng)計(jì)，目前至少有30家共享單車品牌加入激戰(zhàn)，這30多家累計(jì)城市單車投放量已超30萬輛，主要集中在北京、上海、廣州、深圳、成都等地，其中僅廣州就有10多萬輛。

如圖表所示：

1、據(jù)公開信息整理，已披露融資消息的創(chuàng)業(yè)公司共11家。其中，僅2016下半年融資額超30億元人民幣，入局資本多達(dá)30家；

2、巨大資金入局。半年內(nèi)，ofo完成了5次融資，摩拜完成了4輪融資；后來者小鳴單車在短短24天內(nèi)完成3輪融資；優(yōu)拜單車也在3個(gè)月內(nèi)獲得3輪融資。而在2017年第一周內(nèi)，摩拜單車重磅宣布獲得2.15億美元D輪融資，ofo 隨即發(fā)表聲明表示已經(jīng)準(zhǔn)備好了充足的彈藥；

3、除了一般投資機(jī)構(gòu)外，摩拜投資方出現(xiàn)了一批PE機(jī)構(gòu)，比如高瓴、華平，同時(shí)站隊(duì)騰訊等；同比ofo投資方，則是抱上了“滴滴系”大腿，小米也入局；

4、中國模式出海。在強(qiáng)大資本的催促下，2016年下半年，摩拜、ofo開始出海進(jìn)入國際市場(chǎng)進(jìn)入國際市場(chǎng)。摩拜宣布進(jìn)軍新加坡，ofo隨后也宣布在倫敦、新加坡和硅谷提供共享單車服務(wù)。

其中，最值得關(guān)注的投資方是騰訊。作為滴滴的重要戰(zhàn)略投資人，在這次“單車大戰(zhàn)”中，騰訊并沒有與滴滴站在同一陣線，而是選擇了ofo的競(jìng)爭對(duì)手摩拜，背后頗耐人尋味。似乎在摩拜看來ofo已經(jīng)不是他們的對(duì)手了，“真正的對(duì)手是滴滴”。

到底是什么點(diǎn)燃了共享單車？

共享單車的火熱，確實(shí)出人意料，可為什么偏偏是這個(gè)領(lǐng)域？隨著滴滴合并Uber，國內(nèi)網(wǎng)約車的局面告一段落，格局基本已定。但出行仍需解決諸如“最后一公里”問題，投資人也希望尋找下一個(gè)“滴滴”。摩拜、ofo共享單車的出現(xiàn)，可謂正合時(shí)宜。

自行車租賃本身是個(gè)很好的生意，但沒法跨區(qū)域管理和同質(zhì)化競(jìng)爭嚴(yán)重，傳統(tǒng)租賃自行車很難賺錢。創(chuàng)新工場(chǎng)孫培麟是摩拜單車項(xiàng)目較早的發(fā)掘者，作為一名資深騎行愛好者，他之前看過很多類似的項(xiàng)目。在他看來，一般的共享單車損耗率較高，且無法進(jìn)行有效的管理。摩拜對(duì)車進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，找到了解決問題的鑰匙。

相比一般自行車，摩拜算是智能共享單車。除了五幅輪轂、全鋁身、GPS定位，光智能鎖就做了八代。甚至還出現(xiàn)了第三職業(yè)“摩拜獵人”，用戶自發(fā)的幫助摩拜管理、舉報(bào)，獲得獎(jiǎng)勵(lì)。在摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒看來，摩拜等成為了一個(gè)城市的象征“科技其實(shí)是中性的，科技上所有的東西都是人性的折射。它可以放大人性善的一面，也可以放大人性惡的一面，這取決于你的產(chǎn)品到底是什么樣的。摩拜單車可能是想要用科技的力量來無限的放大人性善的一面，以及城市責(zé)任感的一面?！?/p>

“我當(dāng)時(shí)創(chuàng)業(yè)時(shí)想的是，如果自行車足夠多，人人都可以很方便的騎到自行車的時(shí)候，他不會(huì)想要占有它。除非是非常惡意的。”在胡瑋煒看來，摩拜單車更像是一項(xiàng)城市運(yùn)動(dòng)。有城市的英雄主義、有人與人之間的連接、有城市的復(fù)興、有每個(gè)人的參與感。最后甚至每個(gè)人可以通過騎行的方式來改變這個(gè)城市?！白孕熊嚳梢宰尦鞘懈佑谢盍?，你可以最直接地感受到這個(gè)城市的變遷，回歸簡單本質(zhì)的生活?！?/p>

創(chuàng)新工場(chǎng)創(chuàng)始人李開復(fù)非常認(rèn)可摩拜的技術(shù)，他堅(jiān)持認(rèn)可技術(shù)改變出行?！肮蚕韱诬嚳梢杂泻芎侠淼纳虡I(yè)模式。為什么Uber、滴滴盈利這么困難，因?yàn)槿肆Τ杀靖?。共享單車相?duì)互聯(lián)網(wǎng)化，沒有司機(jī)，產(chǎn)生對(duì)用戶的價(jià)值，成本與收費(fèi)能達(dá)成合適的比例，規(guī)?；竽墚a(chǎn)生價(jià)值?！?/p>

豐厚資本創(chuàng)始合伙人吳智勇一開始對(duì)共享單車模式是持懷疑態(tài)度，他感慨：“半個(gè)月之前我開始用ofo、摩拜，第一次體驗(yàn)后，就覺得這個(gè)模式一定成立，而且我一定會(huì)成為高黏性用戶。我特別在乎走路、健身，共享單車很方便，這個(gè)市場(chǎng)是剛需的?！?/p>

只參與ofo一輪投資的真格基金創(chuàng)始人徐小平也明確表達(dá)非?？春霉蚕韱诬??！肮蚕韱诬嚭翢o疑問，一定會(huì)徹底改變中國城市短途交通的現(xiàn)狀，未來中國的車一定會(huì)有五顏六色的。共享單車相當(dāng)于把公共交通解決方案市場(chǎng)化，把民營企業(yè)資產(chǎn)公共化。民營企業(yè)、市場(chǎng)、公眾利益、投資人利益都在這里完美地融合在一起了，這是偉大的中國創(chuàng)造?！彼J(rèn)為，未來共享單車會(huì)出現(xiàn)幾大巨頭，但絕不會(huì)是一個(gè)兩個(gè)，肯定會(huì)有三五個(gè)。

資本總是不斷地向頭部公司靠攏。英諾天使基金創(chuàng)始合伙人李竹則持懷疑態(tài)度：“共享單車已迅速變成資本密集型的行業(yè)，完全要靠資本來投入，拼資本和線下的執(zhí)行力。對(duì)于天使投資來說，窗口期太短。在天使投資行業(yè)有很多小波浪，可能一年的時(shí)間過去之后就沒有機(jī)會(huì)了，共享單車就是這種類型。雖然非?；?，但不能追熱點(diǎn)。共享單車是有一定的需求，但是能不能成為一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)還需要觀察?！?/p>

當(dāng)下的單車大戰(zhàn)就像此前的千團(tuán)大戰(zhàn)、百播大戰(zhàn)，雖然已是紅海，但仍有創(chuàng)業(yè)者不斷進(jìn)入。在問及一名成都的創(chuàng)業(yè)為何選擇共享單車時(shí)，他的回答十分耿直：“因?yàn)楹芏嗤顿Y人再看，所以就進(jìn)來了，不知道有什么盈利模式?！比ツ?0月，摩拜的投資方之一祥峰投資就表示，共享單車已經(jīng)進(jìn)入了上億美元級(jí)別的入門門檻，這對(duì)于新進(jìn)入的小團(tuán)隊(duì)來說，在成本考量上挑戰(zhàn)較大。

下一站，合并？

一位共享單車CEO曾向媒體透露，現(xiàn)在全國80%的自行車生產(chǎn)線上出產(chǎn)的都是共享單車。

供應(yīng)鏈在一定程度上遏制了平臺(tái)出現(xiàn)的頻率，有限的資源也加劇了行業(yè)競(jìng)爭。傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)的產(chǎn)能一開始是冗余的，因?yàn)楣蚕韱诬嚧罅抠Y本入局，上游供應(yīng)鏈的成本也在上升，如果沒有穩(wěn)定的訂單和資金作為靠山，很多公司上游成本降不下來，對(duì)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張有影響，而這對(duì)于后入局的玩家來說，十分危險(xiǎn)。因?yàn)槟貌坏接唵位蛘叱杀具^高，就會(huì)被逐漸清出場(chǎng)。

1月16日，ofo對(duì)外正式發(fā)布自主研發(fā)的第一代智能鎖，并首批投放在北京部分地區(qū)。同時(shí)披露的還有一組數(shù)據(jù)：ofo連接單車近100萬輛，覆蓋全國33座城市，擁有用戶超1000萬，提供出行服務(wù)1億次。還有消息稱，個(gè)人閑置車輛也可納入小黃車的體系中。

摩拜方表示公司目標(biāo)是每個(gè)城市投放10萬輛，粗略估算，馬上將進(jìn)入第12個(gè)城市的摩拜需要上百萬輛車。可以想象，后面一段時(shí)間內(nèi)，大街小巷可能會(huì)停滿顏色各異的共享車。

在投資人孫培麟眼中，他不認(rèn)為摩拜、ofo會(huì)出現(xiàn)類似滴滴和快的合并的情況?！笆紫龋旧懋a(chǎn)品、解決思路是不一樣的；第二，一個(gè)城市里投放多少輛自行車是由團(tuán)隊(duì)決定的，市場(chǎng)上有無限的單車和空間。未來會(huì)有更多VC去追逐這個(gè)市場(chǎng)?！?/p>

ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁此前在極客公園創(chuàng)新大會(huì)上，做出了行業(yè)判斷：共享單車的競(jìng)爭壁壘，來自對(duì)行業(yè)發(fā)展階段的判斷，目前還處于第一階段——數(shù)量壁壘，即要讓用戶方便地看到、感受到和使用到共享單車。他表示，目前ofo已控制了全球40%的產(chǎn)業(yè)鏈，第一階段的競(jìng)爭今年年底要有終局，會(huì)分出勝負(fù)，結(jié)果基本上是二八原則。

目前來說，共享單車的盈利模式很簡單：用戶一小時(shí)一元錢的收入；用戶交付99-299元押金帶來的現(xiàn)金流和資本沉淀；規(guī)模足夠大后的廣告收益。解決最后一公里問題的并非只有自行車，在人性、資源等條件的約束下并不易革命。共享單車場(chǎng)景也有很多，如旅游、上下班、健身、社交等，隨著微信小程序的逐步完善，玩法上還需要探索。

幾乎毫無疑問，共享單車行業(yè)會(huì)在今年洗牌，剩下的可能會(huì)在資本的主導(dǎo)下合并。規(guī)模、資金、運(yùn)營是大戰(zhàn)勝出的關(guān)鍵。雖然共享單車創(chuàng)業(yè)門檻低，但畢竟燃燒了自己，拯救了日漸衰敗的自行車行業(yè)。