又到了每兩個月一次的京牌搖號"大樂透"，頭條君帶著"全村的希望"分別登錄了三個賬號（自己的、老婆的、母上大人的）進行查看，結(jié)果查到了喜聞樂見的三個"審核通過"。

這個結(jié)果并不意外，畢竟"審核通過"這組四字真言，2011年便進入號池的頭條君一家，已經(jīng)看了8年。事實上，由于進入號池時間很早，幾乎算是第一批，三個賬號搖號參與次數(shù)均在55次左右（中間有忘記申請延期的月份斷掉數(shù)次），中簽倍率都已經(jīng)到達了10倍以上，算是三個值得寄予希望的"大號"。

如果用調(diào)侃些的眼光看待三個指標同時申請的事實，頭條君是否有種手握30倍中簽概率，卻苦苦搖了24年都沒中簽的"慘烈感"？

講真，這種"慘烈感"算很正常的，因為這號實在太難搖中了。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)：2019年北京小客車指標年度配額為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個，與2018年的指標年度配額相同。普通指標搖號，本期約2367人搶一個指標，創(chuàng)歷史新高。新能源指標新申請者，需要等8年，即2027年才能排到機會。

相比放棄搖號，進入新能源排號行列，頭條君還是默默地選擇留在普通指標號池碰運氣，萬一撞上大運呢？總比鐵定等待8年要強吧？但事實上……你懂的……

在長達8年之久的企盼過程中，頭條君其實早就失去了耐心，對于各種獲得車牌的"其他手段"頭條君也都熟稔在心。

京牌交易已經(jīng)歷數(shù)次漲價

自北京2011年實施搖號政策開始，各種各樣關(guān)于牌照的"暗箱操作"就紛紛雨后春筍。而在經(jīng)歷了搖號難度暴增、外阜牌照進京證改革、新能源排號火爆等多次炒作后，不正當京牌交易的形式在增多，價格也經(jīng)歷了數(shù)次"暴漲"。

▲京牌交易形式豐富，已經(jīng)形成地下產(chǎn)業(yè)鏈

按照頭條君此前的深入了解，京牌交易已呈現(xiàn)出多種形式，包括租牌、買牌、背戶車三種模式，不同模式"代價"不同。

以頭條君自己為例，現(xiàn)在果斷將搖號資格放棄，開始新能源京牌排隊，需要等待8年，以8年時限為準，各種原有京牌交易的代價如下。

租牌：8年前4萬，現(xiàn)在要8-10萬

所謂租牌，顧名思義，就是與牌照主人商量好牌照使用周期，支付一定費用后取得指標，并將自己購置的汽車置于該指標下。無論是租賃個人牌照或是公司牌照，無論是"藍牌"或是"綠牌"，價格相差并不大，一年短租不到2萬，而租期越長，單位租金越低。

租牌的風險在于驗車、更換車輛等需要指標主人配合的場景中極為被動，當額外要價不被滿足時，指標主人將不予配合。

買牌：結(jié)婚過戶已漲價到17萬

所謂買牌，是直接以直落、結(jié)婚過戶、企業(yè)法人變更，以及遺產(chǎn)繼承四種方式，使得受讓人直接擁有牌照。目前比較主流的過戶方式為結(jié)婚過戶，其價位在2018年經(jīng)歷進京證改革時上漲萬元左右，達到16萬；而僅僅半年后的今天，由于新能源牌照排隊時間過長而進行炒作后，又已經(jīng)上漲萬元，攀升至17萬。如圖所示，根據(jù)買牌者性別與戶籍不同，定價也不同。

由于號牌過戶均使用法律認可的途徑進行，看似合情合法，但由于涉及地下的巨額錢財交易且號牌過戶實施中存在一定的欺詐行政機構(gòu)的性質(zhì)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)極有可能將號牌過戶結(jié)果作廢，或直接不予批準。例如結(jié)婚雙方年齡差異過大等情形，由于存在不予批準的風險，要價僅13萬。

背戶車：以二手車價格為基準進行一定價格上浮

所謂背戶車，即把車牌和二手車捆綁銷售，優(yōu)勢在于交易后到車輛報廢之前可以一直使用，并無任何復(fù)雜手續(xù)，缺點在于使用者不能根據(jù)自己的需求置換車輛。

雖然租牌、買牌、背戶車等渠道確實能迅速解決號牌問題，但也許是因為頭條君在大學期間學的是法律專業(yè)，法律意識和自我保護觀念相對更強，并不愿承擔無法控制的風險，所以頭條君并沒有選擇鉆這些空子。

雖然號牌無望，但愛好看車的頭條君一直保持著經(jīng)常去各種4S店轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的習慣。而就在最近一次走訪經(jīng)銷商的過程中，聽聞了一種全新的租牌模式。

"融資租賃方案"浮出水面

熱情的銷售顧問在知道了頭條君無牌可用的窘迫后，介紹了一種"融資租賃方案"。并表示："租個人的牌照后期糾紛太多，不安全，融資租賃是合法的，就沒有這種風險，現(xiàn)在很多顧客都是用的融資租賃方案。現(xiàn)在可以直接提供新能源綠牌，不用排隊直接就能用，而且不受尾號限行影響。"

何為"融資租賃方案"？

簡而言之就是通過全額貸款方式購車，但車輛所有權(quán)歸屬于該融資租賃公司，并使用該公司的車輛牌照，購車時由經(jīng)銷商、購車者、融資租賃公司簽訂三方協(xié)議，將帶號牌車輛的使用權(quán)轉(zhuǎn)移至購車者。當不再需要融資租賃公司號牌時，將車輛歸屬權(quán)過戶至購車者名下。

與其說是在租牌，這種新方案更像是租了一輛帶牌照的車，而全額貸款的利息以及牌照租金就是使用"融資租賃方案"的代價，但經(jīng)過計算后，這代價實在是太昂貴了。

"融資租賃方案"代價幾何？

以購買目前剛剛開始交付的特斯拉Model 3車型為例：

1、牌照租金：1500元/月，8年需要144000萬元。

2、過戶費：1600元。

3、融資租賃保證金（停止租賃后全額退還）：車價30%，129900元。

4、利息總額：54824元。

由于保證金可退，暫不計算，即便如此，使用融資租賃方案租牌8年的費用已經(jīng)高達20萬元以上，比直接租牌貴一倍，比直接獲得號牌的結(jié)婚過戶還要貴3萬元，且在租期結(jié)束后并無法獲得號牌。如此昂貴，主要是因為即使長租，也并無法得到相對便宜的租金報價，除此之外還需負擔利率高達12.7%的貸款利息。

在被問及為何如此昂貴之時，銷售顧問也毫不避諱：“現(xiàn)在新能源牌照這么難排，這價格也不能說很貴，之前排隊人少的時候就不算便宜，現(xiàn)在排隊人這么多，也就漲起來一些，不算多，正常價。”

"融資租賃方案"更安全嗎？

然而，在付出比其他途徑高昂得多的費用后，"融資租賃方案"的安全性卻也并不像銷售顧問口中說得那般安全。

首先，我國融資租賃行業(yè)的監(jiān)管體系不健全，目前行業(yè)管控由銀監(jiān)會、商務(wù)部分管，管控機構(gòu)尚未統(tǒng)一。并且，在沒有健全法規(guī)制約的情況下，融資租賃的價格管控沒有實現(xiàn)標準化，這也是為何"融資租賃方案"租牌價格如此昂貴的原因之一。另外，與租賃其他公司的公戶牌照一樣，如遇公司倒閉、法律糾紛等不可控風險時，融資租賃車牌將受到牽連。

綜上，付出如此高昂的代價，得到的其實只是一份看似更加正規(guī)的三方協(xié)議，而"融資租賃方案"的實質(zhì)只是將租賃公戶牌照和抵押背戶進行了"雜交"般的融合，套路帶來的風險只是被更規(guī)范的合同形式予以包裹，所以多花錢選擇"融資租賃方案"也許意味著合法，但并不意味著完全杜絕風險。

如果說過去頭條君拒絕京牌交易是出于風險考慮，現(xiàn)在可能還要考慮能否負擔得起京牌交易的高昂價格。對于頭條君來說，默默祈禱三個指標成功中簽，或許才是更靠譜的方法。30倍中率，累計搖號24年，輪也該輪到我了吧？4月26日咱們見分曉。

歷經(jīng)數(shù)次炒作，不正當京牌交易的要價行情不斷水漲船高，新花樣更是層出不窮。隨著獲得新能源京綠牌的周期變長，融資租賃新能源指標的生意也已浮出水面，面對越來越深的套路，越來越高的費用，頭條君提醒各位務(wù)必慎重，切莫花了錢還將自己置于風險當中。