本月最大的汽車金融行業(yè)新聞是由湖南三湘銀行申請、經(jīng)銀保監(jiān)會批復同意華泰汽車金融進入破產(chǎn)程序。

作為2015年籌建并成立的中國最后一批汽車金融公司，華泰汽車金融當年也是風光無限：作為民營企業(yè)主機廠拿到汽車金融牌照，領先東風小康和當時的眾泰汽車等一批國內知名汽車企業(yè)，并同時擁有金融租賃牌照，加上原本作為基礎的主機廠牌照，車橋等配件生產(chǎn)牌照，華泰汽車集團的汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局可謂完美。

需要說明的是，汽車金融公司屬于服務于汽車行業(yè)的專門金融機構。既看股東背景，又要接受銀保監(jiān)會非銀行金融機構監(jiān)管部門的嚴格監(jiān)管，具備融資渠道特權的同時，也存在嚴格限制業(yè)務范圍和業(yè)務操作模式的桎梏。

首先，法律破產(chǎn)程序分為三種：破產(chǎn)重整、破產(chǎn)重組和破產(chǎn)清算。所謂債權人申請破產(chǎn)，并不一定代表該企業(yè)破產(chǎn)。只有當破產(chǎn)重整和破產(chǎn)重組被申請而無法解決問題時，才會走到破產(chǎn)清算。如果華泰汽車金融向法院申請破產(chǎn)重整或破產(chǎn)重組獲批準，在制定的破產(chǎn)管理人組織下，是有可能出現(xiàn)企業(yè)存續(xù)的情況的。當然，破產(chǎn)重整或破產(chǎn)重組需要主要債權人的全力配合，監(jiān)管部門的許可和支持，并非易事。

其次，銀保監(jiān)會頒發(fā)的金融許可證為事先行政許可事項，其頒發(fā)和廢除都是事先審批。如果銀保監(jiān)會決心取消華泰汽車金融公司的金融許可證牌照，認可華泰汽車集團及小股東渤海銀行無法履行金融機構相關職責，且存在巨大經(jīng)營風險。即使華泰汽車金融公司進行破產(chǎn)重整，其最終走向也一定是破產(chǎn)清算。

再者，作為華泰汽車金融公司主要債權人之一的商業(yè)銀行做出破產(chǎn)申請，既有資產(chǎn)保全的意義，也有盡職免責的考慮。華泰汽車金融公司諸多銀行類債權人對華泰汽車金融的各類資產(chǎn)的擔保措施已經(jīng)窮盡，部分商業(yè)銀行僅有名義的擔保物，做出這樣的債權人保全行為是可理解的。畢竟，這家公司短期已無法期望重生。

華泰汽車金融公司出現(xiàn)了什么樣的經(jīng)營錯誤，或者錯過什么樣的補救措施，導致當前的局面發(fā)生呢？筆者親歷華泰汽車金融公司后期的求生過程，感嘆諸多關鍵決策不當，失去最佳的求生機會。

1、不良資產(chǎn)包轉讓剝離失敗

華泰汽車金融公司在開業(yè)后前幾年的經(jīng)營還算正常，公司盈利水平也能達到行業(yè)平均水平。雖然彼時華泰汽車主機廠并沒有，后期也沒有為汽車金融公司提供主要業(yè)務資源，但通過三方開拓和有效營銷，華泰汽車金融在2018年前仍有部分市場擁躉。

后期因華泰汽車主機廠生產(chǎn)轉型和營銷不利，諸多落后車型積壓和擠占金融資源，造成數(shù)億庫存融資業(yè)務資產(chǎn)迅速不良，并由此開始拖累并造成華泰汽車金融公司正常業(yè)務的停滯和公司運營的不暢。

在嘗試尋求不良資產(chǎn)包轉讓剝離失敗后，華泰汽車金融公司因華泰汽車集團的不良經(jīng)營行為和牽連逐步走向沒落。

2、投資機會錯失

華泰汽車金融公司自2019年開始，先后進行多輪多個股權轉讓對象的商務談判，并將股權多次在北京交易所進行交易，均告失敗。究其原因，教訓深刻。在華泰汽車金融資產(chǎn)質量和運營情況進一步惡化之前，筆者參與人保財險公司、58同城、騰訊科技等華泰汽車金融入股談判。談判過程的前中期均有很好的進度和效果，各投資方對于公司資質平臺及各自互補性合作都有良好前景。但因為各種原因，特別是華泰汽車集團高層決策不當，造成投資人投資失敗，參與人員均覺惋惜。

3、上汽財務收購失敗

在華泰汽車金融公司尋求外部合作伙伴加入并盤活牌照資源的同時，上汽財務公司也加入收購談判，并同時洽談當時的東風正通汽車金融公司。在此消彼長的博弈中，同樣是華泰汽車集團決策延誤和不當，失去上汽財務收購的優(yōu)先權。汽車金融公司作為金融機構，不僅有股東權責，還代表了社會責任。失去良好的自救機會，最后當然引起債權人等市場合作伙伴的巨大資產(chǎn)風險。

那么，汽車金融公司的首例破產(chǎn)出現(xiàn)，是否意味著中國汽車金融公司的經(jīng)營狀況普遍堪憂，或者汽車金融市場出現(xiàn)巨大下滑呢？

筆者認為不是。

中國25家汽車金融公司，目前都背靠汽車主機廠股東，主機廠經(jīng)營情況對汽車金融公司的成敗影響巨大。例如，近年來風光無限的長安汽車金融、吉致汽車金融、奔馳金融、寶馬金融，其發(fā)展背后無不體現(xiàn)大股東整體銷量的迅速上漲和市場熱度。再如北現(xiàn)金融、菲亞特金融、因為主機廠銷量下降而股東基于品牌層面因素，沒有允許大規(guī)模開展其他品牌業(yè)務及二手車業(yè)務，部分汽車金融公司經(jīng)營規(guī)?？s小。

隨著新能源系崛起，中國汽車整體銷量并未明顯下滑，包括汽車金融公司、商業(yè)銀行、金融租賃公司和部分商業(yè)融資租賃公司在內的市場參與者，仍在發(fā)力投入汽車金融行業(yè)，特別是近兩年貸款投放乏力的地方城商行及農(nóng)商行，先后加入汽車金融領域。只要公司戰(zhàn)略明確，股東沒有經(jīng)營危機并支持業(yè)務，公司正常運營，以目前中國的資金充足性和汽車金融市場的行業(yè)容量，不應該有明顯無法維續(xù)的汽車金融公司。

以筆者在歐美國家經(jīng)歷過的國外汽車金融發(fā)展及現(xiàn)狀來看，中國汽車金融的業(yè)務穩(wěn)定性、產(chǎn)品創(chuàng)新度還遠未達到國際水平。中國汽車金融的專業(yè)化道路才剛剛開始，中國汽車金融之路，任重且道遠。