每逢一年一度的“雙十一”，電商帶動(dòng)下的快遞運(yùn)輸市場都會(huì)異?；鸨?，很多公司的現(xiàn)有車輛已無法滿足運(yùn)力需求，只能短期雇傭一些普貨車輛進(jìn)行運(yùn)輸。面對這一年中難得的市場機(jī)會(huì)，很多重卡司機(jī)也躍躍欲試，但現(xiàn)在買一輛二手車進(jìn)入市場或許11月能賺點(diǎn)錢，但過了旺季之后又無法保證貨源穩(wěn)定，顯然不太合適。

受排放標(biāo)準(zhǔn)升級、市場需求收窄等因素的影響，我國卡車市場自今年5月以來形勢急轉(zhuǎn)直下，終端銷售深陷“庫存難清理、新車賣不動(dòng)”的困局?？ㄜ囀袌龅牟▌?dòng)，也引發(fā)了貨運(yùn)行業(yè)及相關(guān)從業(yè)者的焦慮。在如此艱難的市場環(huán)境下，業(yè)界寄希望尋找一種減少投入的輕資產(chǎn)模式，來解決當(dāng)下的各方困難。

此時(shí)，卡車租賃服務(wù)出現(xiàn)在人們視野中，開始受到越來越多的關(guān)注。

我國卡車租賃尚處起步階段

對于運(yùn)輸從業(yè)者來說，卡車是最基礎(chǔ)且必備的生產(chǎn)資料。無論是個(gè)體司機(jī)，還是運(yùn)輸企業(yè)，他們進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)的第一步就是買車，在這一過程中，需要面對的最大難題就是現(xiàn)金流壓力。尤其是近幾年，物流行業(yè)整合速度加快，出現(xiàn)業(yè)務(wù)不穩(wěn)定、車輛閑置等現(xiàn)象，讓運(yùn)輸從業(yè)者更加意識到降本增效的重要性。除此之外，每逢“6·18”、“雙11”等電商大促，快遞業(yè)務(wù)量激增，物流公司自有車輛很難滿足巨大的訂單需求，如何尋找閑置車輛成為亟待解決的難題。卡車租賃模式的出現(xiàn)，為運(yùn)輸者提供了一種靈活、低門檻的用車選擇。

其實(shí)，卡車租賃服務(wù)在歐美市場已經(jīng)非常成熟。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國市場卡車租賃滲透率達(dá)到25％，并且擁有Ryder、潘世奇、J.B.Hunt、Budget等多家卡車租賃公司。在國內(nèi)貨運(yùn)市場，掛車租賃起步于2015年，在政策和市場的推動(dòng)下，這種輕資產(chǎn)模式受到越來越多物流公司的青睞。不過，與歐美市場相比，國內(nèi)卡車租賃尚屬新興事物，并未形成規(guī)模效應(yīng)，市場及用戶對此也缺乏相應(yīng)認(rèn)知。

目前，我國卡車租賃主要分為融資性租賃和經(jīng)營性租賃兩大類。其中，融資性租賃相當(dāng)于“以租代購”，在承租期滿后，車輛的所有權(quán)歸承租人所有。這種模式可以為企業(yè)減少前期的資金投入，以達(dá)到融資的目的，適用于新成立的小型物流企業(yè)。

記者了解到，由于門檻低、利于從業(yè)者資金周轉(zhuǎn)，融資租賃業(yè)務(wù)模式在國內(nèi)運(yùn)輸市場中頗受青睞，并吸引了包括獅橋租賃、山重租賃、德銀租賃、平安金融租賃、恒通租賃、交銀租賃等機(jī)構(gòu)在該領(lǐng)域不斷加碼。

相較來說，經(jīng)營性租賃是一種更為純粹的“租車”行為。一般情況下，物流企業(yè)只需支付較低的保證金和租金后，便可擁有車輛的使用權(quán)。租賃期滿，車輛的所有權(quán)歸租賃方所有。

對于物流企業(yè)來說，經(jīng)營性租賃模式可以更好地應(yīng)對車輛殘值、排放標(biāo)準(zhǔn)政策變化，以及業(yè)務(wù)不穩(wěn)定所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。此外，與融資性租賃不同，經(jīng)營性租賃模式下，隨租配套的養(yǎng)車和管車等服務(wù)均由租車服務(wù)公司包辦，從而進(jìn)一步降低了物流企業(yè)的運(yùn)營成本。

“以裸車價(jià)為30萬元的重卡為例，相較于市場上普遍的貸款買車，這種‘單純租用’的租賃模式，只需在提車時(shí)一次性支付不足4萬元，便可擁有該車的使用權(quán)，之后每月支付租金即可，租賃公司還為客戶提供車輛上牌、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、監(jiān)管等一站式服務(wù)。租賃期滿后可以退回也可續(xù)租，續(xù)租金額還可進(jìn)一步降低?！蹦晨ㄜ囎赓U公司負(fù)責(zé)人劉濤認(rèn)為，經(jīng)營性租賃不僅減少了物流公司的一次性投入，緩解現(xiàn)金支出壓力，還可以根據(jù)貨量、現(xiàn)金流等情況，調(diào)整用車需求和租期安排，更具靈活性和時(shí)效性。

目前，除曼恩推出經(jīng)營性車輛租賃服務(wù)外，國內(nèi)也有不少商用車企業(yè)和第三方平臺(tái)開始試水該領(lǐng)域。比如一汽服貿(mào)以租賃的方式，交付50輛重卡至新悅物流；嬴徹科技針對城際貨運(yùn)、干線運(yùn)輸?shù)葓鼍?，向車?duì)和客戶提供智能化租車服務(wù)……

卡車短期租賃體系能否解決當(dāng)下市場各方的需求？

卡車經(jīng)營性租賃是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，由于重卡自身的價(jià)格在30萬元左右，假設(shè)用30輛重卡進(jìn)行短期租賃業(yè)務(wù)，則需要將近1000萬元資金，如果按照目前的市場行情，資金回籠期長達(dá)5年以上，對于重視現(xiàn)金流的企業(yè)而言沒有吸引力。短期經(jīng)營性租賃的運(yùn)營主體是誰，資金從哪里來，這是破局的關(guān)鍵。

第一，商用車企業(yè)。筆者曾調(diào)研過北京某車企開辦的電動(dòng)車租賃公司，為了解決自身電動(dòng)車的銷售問題，其乘用車企業(yè)開展多元化經(jīng)營，自身投資開辦電動(dòng)車租賃公司，占用資金高達(dá)一億元。通常一輛電動(dòng)車的使用壽命是5年，但是短期租賃對車輛損傷非常大，客戶會(huì)在短暫的租期內(nèi)把這輛車的使用價(jià)值最大化，根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況來看，不到2年車輛就要報(bào)廢，此時(shí)的維修費(fèi)用已經(jīng)超過了正常收益。目前這個(gè)租賃公司一直處于虧本經(jīng)營，并且陷入了一個(gè)惡性循環(huán)。筆者通過這個(gè)案例判斷，卡車企業(yè)依靠自身資金來建立租賃公司不是正確的選擇。重卡是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，不僅需要大量的固定資金投入，而且需要更大的流動(dòng)資金。如果自己投資建立并運(yùn)營租賃公司，則會(huì)占用大量的流動(dòng)資金，將“活錢”變成“死錢”，這對重卡企業(yè)而言是雪上加霜。

第二，重卡經(jīng)銷商。目前很多重卡經(jīng)銷商處于虧本經(jīng)營狀態(tài)，其運(yùn)營的流動(dòng)資金，除小部分是自有資金以外，大部分資金是通過重卡合格證抵押借來的短期高利率貸款。經(jīng)銷商非常重視資金流動(dòng)，因此經(jīng)銷商寧可虧本盡快把庫存清理完畢，也不會(huì)壓著資金去做短期租賃業(yè)務(wù)，因?yàn)槎唐诟呃寿J款的利息比短期租賃的收益還高，這擺明是虧本買賣。

第三，二手車經(jīng)銷商。因?yàn)樗麄兊馁Y金實(shí)力更差，如果花錢買二手車去做短期租賃業(yè)務(wù)，會(huì)把二手車僅有的流動(dòng)資金全部壓死。

那么，哪種方式最合適呢？目前社會(huì)上有很多閑散資金缺乏投資渠道，可以與二手車經(jīng)銷商共同成立租賃公司，其可以采用以下運(yùn)營模式。

第一，卡車租賃公司在二手車市場上購買或租賃性價(jià)比較高的二手車。在目前供大于求嚴(yán)重的卡車運(yùn)輸市場，很多車主的二手車很難出手，有的已經(jīng)在二手車市場停放了半年以上，車輛放著也是貶值。既然如此，不如低價(jià)銷售或租賃給卡車租賃公司。

第二，依托二手車經(jīng)銷商的維修體系，卡車租賃公司對所有車輛進(jìn)行統(tǒng)一的維修保養(yǎng)和商業(yè)化包裝，并且對客戶租賃使用損傷進(jìn)行合理評估。

第三，卡車租賃公司向社會(huì)司機(jī)提供短期經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)，通過租金來維持租賃公司的正常運(yùn)營。

第四，卡車租賃公司靠的是規(guī)模效應(yīng)，短期內(nèi)保本或虧本經(jīng)營，但是等規(guī)模大了之后就會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利，并且品牌價(jià)值會(huì)不斷增值。

從帕卡集團(tuán)看美國卡車租賃模式，國內(nèi)企業(yè)能抄作業(yè)嗎？

在美國經(jīng)營卡車租賃業(yè)務(wù)的公司主要有帕卡集團(tuán)下的帕卡汽車租賃公司、潘世奇汽車租賃公司、萊德和赫茲汽車租賃公司等。帕卡集團(tuán)是美國最大的卡車制造企業(yè)，生產(chǎn)并銷售肯沃斯（Kenworth）、彼得比爾特（Peterbilt）、達(dá)夫（DAF）等重型卡車，旗下的帕卡汽車租賃公司和帕卡金融公司是唯一帶有主機(jī)廠背景的金融公司。

帕卡集團(tuán)業(yè)務(wù)概況

帕卡集團(tuán)是一家全球科技公司，該公司的卡車業(yè)務(wù)主要是設(shè)計(jì)和制造輕、中、重型卡車。在北美，帕卡集團(tuán)以肯沃斯、彼得比爾特為主要品牌；在歐洲，以達(dá)夫?yàn)槠放疲辉诎闹藓湍厦?，以肯沃斯、彼得比爾特為品牌進(jìn)行卡車銷售。零部件業(yè)務(wù)以車后市場的零部件批發(fā)為主，金融服務(wù)業(yè)務(wù)的收入主要來自于北美、歐洲和澳洲三地，且與卡車相關(guān)的融資租賃和經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)。

同時(shí)，帕卡集團(tuán)在美國華盛頓的柯克蘭市和荷蘭的恩和芬市分別設(shè)立了全球軟件中心，以加快嵌入式軟件開發(fā)和聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案，提高客戶運(yùn)營效率。

1) 營業(yè)收入狀況

2019年帕卡集團(tuán)主要營業(yè)收入來自卡車銷售業(yè)務(wù)，為199.9億美元，占2019年總營收的78%；其次是零部件收入，為40.25億美元?？ㄜ嚇I(yè)務(wù)收入比2018年增加了1%，零部件業(yè)務(wù)比2018年增加了4.8%。在金融服務(wù)板塊，2019年的營收為14.8億美元，比2018年增加了9%。

從卡車銷售業(yè)務(wù)板塊來看，美國和加拿大的營收占比最高，達(dá)131.07億美元，其次是歐洲，達(dá)47.98億美元。

2）重卡銷量19.88萬臺(tái)，連續(xù)5年保持穩(wěn)定增長

從2014年到2019年的6年時(shí)間里，帕卡集團(tuán)重卡銷量除了2016年有略微下降以外，基本每年均保持了穩(wěn)定增長。

2019年，帕卡集團(tuán)重卡銷量達(dá)到19.88萬臺(tái)，其中，美國和加拿大共銷售重卡11.72萬臺(tái)，占比近59%；歐洲共5.99萬臺(tái)，占比約30%；墨西哥、南美、澳洲等共2.17萬臺(tái)，占比約11%。2019年，美國和加拿大兩大市場的全年重卡銷量為30.88萬輛，帕卡集團(tuán)在這兩個(gè)國家獲得了30%的市場份額。

從各地區(qū)來看，帕卡集團(tuán)在美國和加拿大的卡車銷量占比最高，從2014年到2019年基本維持在50%以上的占比；其次是歐洲地區(qū)，每年的銷量保持在30%左右；墨西哥、南美、澳洲等其他地區(qū)的銷量最低，每年維持在10%左右。

帕卡汽車租賃VS帕卡金融

1）帕卡汽車租賃公司概況

帕卡集團(tuán)下的帕卡汽車租賃公司是北美、德國和澳大利亞最大的經(jīng)營性租賃公司之一，其主營業(yè)務(wù)有三大板塊，分別是全套租賃服務(wù)（Full-service Lease）、短期出租服務(wù)（Commercial Truck Rental）和卡車承包養(yǎng)護(hù)服務(wù)（Contract Maintenance）。

全套租賃服務(wù)包含車輛的維修保養(yǎng)，租賃車輛有肯沃斯、彼得比爾特、達(dá)夫等重卡品牌，租賃合同年限較長，一般3-5年為主。

短期出租服務(wù)為因季節(jié)性業(yè)務(wù)增長、市場新機(jī)會(huì)等臨時(shí)需要車輛的客戶提供短期卡車出租服務(wù)，租期較靈活，可以以月為單位。

承包養(yǎng)護(hù)服務(wù)是指綜合考慮客戶車輛的使用年限、車況、線路、行駛里程等因素，為客戶的車輛提供定制化承包養(yǎng)護(hù)服務(wù)，例如車輪養(yǎng)護(hù)、車身清洗、24小時(shí)道路搶修服務(wù)等。

帕卡汽車租賃公司目前運(yùn)營車輛40000臺(tái)，以肯沃斯、彼得比爾特、達(dá)夫等品牌重卡車型為主。從2016年至2019年來看，帕卡汽車租賃公司租賃車輛維持在40000臺(tái)左右（二手車處置、客戶購買等車輛每年會(huì)減少），然而每年的新增車輛在逐年提升，從2016年新增車輛5000臺(tái)，到2019年新增車輛7700臺(tái)，每年以10%的速度增長。

2）帕卡金融公司概況

帕卡金融公司（PFC）目前為20.8萬臺(tái)卡車和掛車提供金融服務(wù)，總資產(chǎn)共161億美金。2019年，帕卡金融公司發(fā)行3年期、4年期和5年期票據(jù)，在金融市場共融資了25億美金；該公司服務(wù)于4大洲、25個(gè)國家的肯沃斯、彼得比爾特、達(dá)夫品牌的重卡銷售。

在美國和加拿大，69%的經(jīng)銷商庫存融資和18%的肯沃斯、彼得比爾特8級別新車融資由其提供。帕卡金融歐洲（PFE）在17個(gè)國家為達(dá)夫經(jīng)銷商和客戶提供金融服務(wù)，2019年P(guān)FE在達(dá)夫車型中占據(jù)了25%的市場份額。

帕卡金融公司為購買肯沃斯、彼得比爾特品牌的零售商或者客戶提供融資性租賃服務(wù)。旗下有兩個(gè)產(chǎn)品，一個(gè)是貸款產(chǎn)品，含固定利率貸款方案和浮動(dòng)利率貸款方案；另一個(gè)是租賃產(chǎn)品，含公允價(jià)格（Fair Market Value）租賃、終端租金調(diào)整條款（TRAC）租約、可變動(dòng)終端租金調(diào)整條款（MTRAC）租約和市政租賃四種。

公允價(jià)格租賃，指的是由客戶選擇一臺(tái)新的肯沃斯、彼得比爾特品牌車型，提供所需的購買周期、年里程數(shù)、使用量，帕卡金融公司會(huì)給出每月租賃費(fèi)用。2-5年租約到期后，可選擇將車返回至帕卡金融公司、續(xù)租或者按市場公允價(jià)格購買該車輛。

TRAC租約擁有租賃的所有好處的同時(shí)，給予客戶租賃到期后是否擁有產(chǎn)權(quán)的權(quán)利。租約到期后，可以選擇以事先約定的期末余額購買車輛；根據(jù)現(xiàn)有殘值續(xù)租；或者退回車輛。該產(chǎn)品可讓客戶根據(jù)自身現(xiàn)金流需求，選擇較高的期末余額來換取較低的月供，或者通過較高的月供保持較低的期末余額。這種支付選擇的靈活性使TRAC租賃對任何試圖改善其財(cái)務(wù)業(yè)績比率和更好地管理其流動(dòng)性狀況和現(xiàn)金流的企業(yè)具有吸引力。

MTRAC租約方式類似于TRAC租約，但MTRAC租約不計(jì)入資產(chǎn)負(fù)債表。

市政租賃產(chǎn)品的承租方僅限于國內(nèi)稅收法第103條列出的市政組織，該產(chǎn)品可享受免稅以及靈活的條款等優(yōu)惠措施。

同時(shí)，PFC為肯沃斯、彼得比爾特和達(dá)夫品牌車型的經(jīng)銷商提供新車和二手車的庫存融資服務(wù)。2019年，來自經(jīng)銷商庫存融資的營收為1.13億美元。

3）經(jīng)營性租賃體量是融資性租賃的兩倍

對比帕卡汽車租賃公司和帕卡金融公司2015年至2019年的營收，可以看出經(jīng)營性租賃的體量是融資性租賃體量的二倍，同時(shí)，經(jīng)營性租賃的收入每年都在穩(wěn)定增長；融資性租賃的收入在2016年下滑后實(shí)現(xiàn)了小步增長。

打造全生命周期服務(wù)閉環(huán)是關(guān)鍵

在業(yè)內(nèi)專家看來，目前卡車金融行業(yè)正在走向正規(guī)化、競爭白熱化、資源加速整合的發(fā)展階段。對于卡車租賃平臺(tái)服務(wù)的實(shí)踐者來說，首先還需圍繞卡車融資租賃和C端客戶搭建一套完善有效的風(fēng)險(xiǎn)評估體系，有助于企業(yè)在細(xì)分市場更精準(zhǔn)地掌握目標(biāo)客戶群，提供相應(yīng)的金融服務(wù)。同時(shí)，卡車融資租賃的管理流程可向數(shù)字化、規(guī)范化和智能化轉(zhuǎn)型，利用5G、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，提升對租賃資產(chǎn)的管理能力，并提前針對承租人惡意操作、藏匿、惡意處理等行為進(jìn)行防范。

其次，對于卡車租賃公司來說，二手卡車市場有著巨大的潛力可以挖掘。租賃公司通過自己搭建的二手卡車拍賣平臺(tái)，可以將合作經(jīng)銷商的置換車輛變成優(yōu)質(zhì)的二手車再次出租，不僅可以幫助存量市場釋放空間、刺激卡車市場活力，還能幫助合作的經(jīng)銷商客戶處置置換車輛，提供差異化增值服務(wù)。

此外，戴慶富指出，未來融資租賃平臺(tái)除了要提供融資支持，還應(yīng)針對卡車全生命周期的不同場景，為運(yùn)輸者提供定制化運(yùn)營服務(wù)，包括二手車銷售及金融服務(wù)等，全面切入到人、車、貨、平臺(tái)，打造成與貨物出行相關(guān)的閉合生態(tài)圈。而這一過程中，擁有不同資源稟賦的玩家需要以更加開放的心態(tài)精誠合作、取長補(bǔ)短。

“如果想在卡車租賃行業(yè)C位出道，還要解決貨車司機(jī)的貨源問題，同時(shí)提升售后服務(wù)質(zhì)量。誰能更好地為物流從業(yè)者降本增效，誰就能成為最終的贏家?！眲f道。

結(jié)論

萬事開頭難，但是相信：只要能夠利用好社會(huì)閑散資金，找到最合適的商業(yè)模式，短期經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)就能夠激活卡車市場，在存量市場競爭中大有可為。