6月25日,一汽夏利(000927)終于公布了《天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司 關(guān)于 2018 年年度報(bào)告問(wèn)詢函回復(fù)公告》。
這份被延期將近2周時(shí)間的公告,是一汽夏利就今年6月4日被深交所下發(fā)的年報(bào)問(wèn)詢函中,就“一元甩賣(mài)子公司”一事進(jìn)行補(bǔ)充說(shuō)明:
要求說(shuō)明公司存貨跌價(jià)準(zhǔn)備的計(jì)提是否準(zhǔn)確合理;公司是否存在潛在的資金鏈風(fēng)險(xiǎn)和信用危機(jī);以及報(bào)告期有息負(fù)債上升的原因等8個(gè)問(wèn)題進(jìn)行的回復(fù)。
其中,功夫AUTO發(fā)現(xiàn),一汽夏利在回復(fù)深交所就早前“1元購(gòu)買(mǎi)一汽華利 100%股權(quán)”一事中,披露了南京知行電動(dòng)汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“南京知行”)執(zhí)行償還8億元債務(wù)的情況。
眾所周知,由戴雷執(zhí)掌的拜騰,是南京知行旗下的汽車(chē)品牌。
一汽夏利在回復(fù)中稱:“截至回函日,由于南京知行的還款金額未達(dá)到協(xié)議約定金額,華利公司仍在我公司合并報(bào)表范圍內(nèi),未進(jìn)行相關(guān)損益的會(huì)計(jì)處理。”
值得注意的是,今年5月就有媒體曾爆出拜騰即將在最新一輪融資中籌集總計(jì)約5億美元,其中一汽集團(tuán)將領(lǐng)投1億美元。然而,6月即將過(guò)去,拜騰的融資進(jìn)度似乎陷入停滯的局面。
9月30日,將是拜騰償清債務(wù)的最后時(shí)限,但高達(dá)數(shù)億元的融資缺口在如今的車(chē)市以及資本寒冬中看來(lái),此番壓在戴雷肩上的任務(wù)將極為沉重。
5億元的融資缺口,戴雷的“新金主”在哪?
根據(jù)一汽夏利在回函中說(shuō)道,公司與南京知行于去年10月簽訂補(bǔ)充協(xié)議簽署后,收到南京知行支付的股權(quán)轉(zhuǎn)讓款人 民幣 1 元,及剩余債務(wù)的 10%人民幣 8000 萬(wàn)元;于 2019 年 1 月,收到南京知 行支付的剩余債務(wù)的 30%人民幣 24000 萬(wàn)元;于 2019 年 5 月,收到南京知行支付的 1000 萬(wàn)元。
那就是說(shuō),截至目前,一汽夏利先后共收到南京知行給付的3.3億元債款。
去年9月28日,南京知行以1元的價(jià)格收購(gòu)一汽華利100%股權(quán)的新聞在業(yè)內(nèi)引起極大關(guān)注。
作為拜騰的母公司,此次交易后不僅能為拜騰獲得渴求已久的生產(chǎn)資質(zhì)外,拜騰與一汽集團(tuán)之間的關(guān)系亦更為深度被綁定。
不過(guò),根據(jù)協(xié)議,拜騰還需要承擔(dān)一汽華利的部分債務(wù),主要包括支付華利公司應(yīng)付職工薪酬5462萬(wàn)元以及華利汽車(chē)應(yīng)償還給天津一汽夏利的8億元債務(wù)。那就是說(shuō),綜合而言,拜騰接手一汽華利,一共需付出約8.5億元的總成本。
同時(shí),按照公告,南京知行需要分4個(gè)階段來(lái)償還所有債務(wù),其中在2019年4月30日前償還40%債務(wù);2019年9月30日前償還20%債務(wù)。
然而,在4月30日前應(yīng)償還3.2億元債務(wù)的南京知行,卻在5月僅拿出了1000萬(wàn)元。
“南京知行一直就還款進(jìn)度安排與我公司保持積極溝通,并已在其新一輪融資中做了相應(yīng)安排?!币黄睦诨睾斜硎尽?/p>
上個(gè)月,就有媒體曾爆出一汽集團(tuán)將在數(shù)周內(nèi)與拜騰簽署一項(xiàng)協(xié)議,向其注資約1億美元。
同時(shí)還透露了拜騰將在最新一輪融資中籌集總計(jì)約5億美元的計(jì)劃。但6月即將過(guò)去,拜騰此前曾表示將于6月底前公布新的投資方的說(shuō)法似乎難以兌現(xiàn)。
這或許跟中國(guó)創(chuàng)投市場(chǎng)目前的嚴(yán)峻形勢(shì)有關(guān)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年5月,基金目標(biāo)募資總規(guī)模斷崖式下跌91.44%;6月,投融資數(shù)量、規(guī)模雙雙觸及一年來(lái)的冰點(diǎn)。
今年以來(lái),我們除了看到威馬、蔚來(lái)以及博郡先后獲得融資之外,再無(wú)其他新造車(chē)勢(shì)力獲得新的融資。
由此可見(jiàn),在資本寒冬下,新造車(chē)勢(shì)力獲得融資的難度將越來(lái)越大。
邊融資邊“造車(chē)”
盡管與一汽華利的交易仍未完成,但這似乎并沒(méi)阻礙拜騰的造車(chē)進(jìn)度。
6月上旬,拜騰在南京工廠召開(kāi)了一場(chǎng)對(duì)外展示會(huì),雖然拜騰M-Byte首臺(tái)白車(chē)身已經(jīng)正式下線,但官方并沒(méi)有明確表示其第一輛車(chē)型將于何時(shí)下線。
而拜騰首席執(zhí)行官戴雷在會(huì)上也聲稱,拜騰汽車(chē)今年將會(huì)完成三件大事,一是于年中完成C輪融資,二是第三季度實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)版全球首發(fā),三是年底實(shí)現(xiàn)M-Byte正式量產(chǎn)。
然而隨著融資難度的加大,拜騰的造車(chē)進(jìn)度會(huì)否收到影響,目前仍未可知。不過(guò),在圍繞首款車(chē)型的上市、交付等工作之前,拜騰正在頻頻作出準(zhǔn)備。
6月13日,拜騰上海設(shè)計(jì)中心正式啟用,并在啟用活動(dòng)上公布了首款量產(chǎn)車(chē)BYTON M-Byte內(nèi)飾細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)圖。
6月18日,拜騰又下發(fā)新任命,鮑安迪(Andy Ball)擔(dān)任項(xiàng)目管理副總裁,負(fù)責(zé)推進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā),助力拜騰實(shí)現(xiàn)按時(shí)交付。
功夫拍案
眼下,蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)都已紛紛開(kāi)始開(kāi)始向市場(chǎng)交付產(chǎn)品,那些包括拜騰在內(nèi)的還沒(méi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新造車(chē)勢(shì)力,將在補(bǔ)貼退坡以及資金壓力下,面臨著更為嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。
同時(shí),行業(yè)新一輪的洗牌亦即將開(kāi)始。
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